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电动汽车能量回馈制动仿真研究

查鸿山 宗志坚 刘忠途

查鸿山, 宗志坚, 刘忠途. 电动汽车能量回馈制动仿真研究[J]. 机械科学与技术, 2012, 31(4): 572-577.
引用本文: 查鸿山, 宗志坚, 刘忠途. 电动汽车能量回馈制动仿真研究[J]. 机械科学与技术, 2012, 31(4): 572-577.
Zha Hong-shan, Zong Zhi-jian, Liu Zhong-tu. Simulation Investigation into the Electric Vehicle's Regenerative Braking[J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2012, 31(4): 572-577.
Citation: Zha Hong-shan, Zong Zhi-jian, Liu Zhong-tu. Simulation Investigation into the Electric Vehicle's Regenerative Braking[J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2012, 31(4): 572-577.

电动汽车能量回馈制动仿真研究

基金项目: 

粤港关键领域重点突破项目(2007A010301010)

广东省工业公关项目(2010A010200002)

广东省国际合作项目(2008A050200008)资助

详细信息
    作者简介:

    查鸿山(1974-),博士研究生,研究方向为电动汽车动力总成和机电一体化,zhahongshan@sohu.com;宗志坚(联系人),教授,博士生导师,zhjzong@21cn.net

    查鸿山(1974-),博士研究生,研究方向为电动汽车动力总成和机电一体化,zhahongshan@sohu.com;宗志坚(联系人),教授,博士生导师,zhjzong@21cn.net

Simulation Investigation into the Electric Vehicle's Regenerative Braking

  • 摘要: 通过对制动过程中电动汽车的受力分析,在保证车辆驾驶安全性的基础上实现了回馈能量的最大化,分析了电动汽车电机及动力电池组对再生制动的影响系数。以中山大学研制的ECUV电动汽车为对象,在ADVISOR环境下重新对制动模块进行二次开发仿真结果表明,对比无能量回馈制动、ADVISOR回馈制动、优化的回馈能量制动3种不同控制策略下的制动回收能量,采用优化的回馈制动控制策略可更加有效的实现制动能量回馈,提高动力电池组使用效率,有效延长续驶里程。
  • [1] Gao Y M,Chen L P,Ehsani M.Investigation of the Effective-ness of Regenerative Braking for EV and HEV[R].SAE In-ternational SP-1466,1999-01-2910
    [2] Ehsani M,Gao Y M,Butler K L.Application of electrically pea-king hybrid(ELPH)propulsion system to a full size passenger carwith simulated design verification[J].IEEE Transaction on Ve-hicular Technology,1999,48(6):1779~1881
    [3] Ehsani M,Gao Y M,Gay S E,et al.Modern Electric,HybridElectric,and Fuel Cell Vehicles Fundamentals,Theory andDesign[M].ISBN:0-8493-3154-4
    [4] GB12676-1999,汽车制动系统结构、性能和实验方法[S].北京:由国家机械工业局,1999
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出版历程
  • 收稿日期:  2010-11-18
  • 刊出日期:  2015-06-10

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