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个人空间入侵对飞机经济舱舒适性设计的影响

王龙 余隋怀 初建杰

王龙, 余隋怀, 初建杰. 个人空间入侵对飞机经济舱舒适性设计的影响[J]. 机械科学与技术, 2022, 41(8): 1289-1297. doi: 10.13433/j.cnki.1003-8728.20200459
引用本文: 王龙, 余隋怀, 初建杰. 个人空间入侵对飞机经济舱舒适性设计的影响[J]. 机械科学与技术, 2022, 41(8): 1289-1297. doi: 10.13433/j.cnki.1003-8728.20200459
WANG Long, YU Suihuai, CHU Jianjie. Effect of Personal Space Invasion on Comfort Design of Aircraft Economy Class[J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2022, 41(8): 1289-1297. doi: 10.13433/j.cnki.1003-8728.20200459
Citation: WANG Long, YU Suihuai, CHU Jianjie. Effect of Personal Space Invasion on Comfort Design of Aircraft Economy Class[J]. Mechanical Science and Technology for Aerospace Engineering, 2022, 41(8): 1289-1297. doi: 10.13433/j.cnki.1003-8728.20200459

个人空间入侵对飞机经济舱舒适性设计的影响

doi: 10.13433/j.cnki.1003-8728.20200459
基金项目: 

工业与信息化部民用飞机专项基金 MJ-2015-F-018

高等学校学科创新引智计划 B13044

详细信息
    作者简介:

    王龙(1988-), 博士研究生, 研究方向为计算机辅助工业设计、人机工效设计等, wlcs91624@mail.nwpu.edu.cn

    通讯作者:

    余隋怀, 教授, 博士生导师, 博士, ysuihuai@vip.sina.com

  • 中图分类号: TB47

Effect of Personal Space Invasion on Comfort Design of Aircraft Economy Class

  • 摘要: 为提高飞机经济舱舒适性,引入环境心理学个人空间理论,研究乘客个人空间入侵对舒适性设计的影响。调查得到乘客个人空间入侵的具体形式、感受和对舒适性的影响程度,对影响程度进行混合方差分析,发现影响程度因乘客性别、年龄及受教育程度不同存在显著差异。DEMATEL方法分析影响因素发现,触觉感受与其它感官分别是值最大的结果和原因维度,物理空间与触觉感受的中心度远大于另外两个维度,优化相应的客舱设计指标可提高经济舱舒适性。
  • 图  1  个人空间边界的影响因素

    图  2  个人空间气泡模型

    图  3  经济舱乘客个人空间气泡模型

    图  4  不同性别对个人空间入侵类型的感知率

    图  5  乘客个人空间被入侵的感受

    图  6  各年龄段影响程度得分

    图  7  个人空间入侵对舒适性影响因素的相互关系

    图  8  影响因素中心度-原因度分布图

    图  9  影响维度中心度-原因度分布图

    表  1  环境特征对比

    环境特征 一般公共环境 飞机经济舱环境
    空间开放或密闭 开放 密闭
    人际距离 不固定且较大 固定且很小
    肢体可活动空间 宽松 很小或局促
    环境空间 充足 不足甚至很小
    外部/内部密度 外部密度(较低) 内部密度(很高)
    维持时间 不确定 确定且较长
    位置是否固定 不确定
    是否存在物理隔断 不确定
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    表  2  经济舱乘客个人空间入侵形式与对应的客舱设计指标

    入侵类型 影响因素 入侵乘客个人空间的具体形式 对应的飞机客舱设计指标
    乘客物理空间 人际距离 同排座位间距过近, 且座椅座面、扶手间及扶手本身宽度不足, 乘客常处于与人际关系不对应的人际距离, 亲密距离0~0.45 m[25]
    邻座乘客体型宽大, 不时地占用他人空间, 尤其是在睡觉和用餐时。
    经济舱内环境密度很大, 乘客空间私密性差。
    客舱座椅布局; 座椅扶手间距; 座椅扶手宽度; 客舱座椅排距; 客舱通道宽度; 物理隔断
    四肢空间 由于座椅宽度和排距的设计, 可供乘客四肢活动的空间很小。相邻乘客伸展腿、脚或肘部超过其个人空间范围。邻座乘客独占座椅扶手, 或未经协商单独调节扶手高度。 座椅扶手宽度; 客舱座椅排距; 物理隔断
    前排乘客 前排乘客完全倾斜座椅靠背。前排乘客突然调节座椅倾斜角度。前排乘客身体移动(晃动)使后面的小桌板发生震动。 座椅靠背设计; 小桌板设计; 物理隔断
    物品放置 乘客的行李物品放置不当侵占邻座乘客个人的空间。 小桌板设计; 物品放置空间
    乘客触觉感受 肢体接触 临座乘客展开报刊、用餐或调整坐姿时动作幅度过大, 发生肢体接触。乘客休息时不自主地倚靠临座乘客。通道内经过的人与就坐在通道一侧的乘客发生肢体接触。 座椅扶手间距; 座椅扶手宽度; 客舱通道宽度
    人员移动 内侧乘客离开座位时对外侧乘客产生影响。客舱乘务员提供餐饮时跨过乘客或传递物品给相邻乘客; 靠近过道座位的乘客受到在通道经过的人或物的影响。 客舱座椅排距; 客舱通道宽度; 客舱服务
    后排乘客 来自后排乘客下肢顶靠、蹬踏、甚至抬起的行为影响, 使得前排乘客感到震动或受到其它影响, 感到不适。后排乘客使用和收起小桌板时会触动前排座椅靠背, 影响前排乘客。后排乘客起身时手扶或支撑前排座椅靠背, 影响前排乘客。 客舱座椅排距; 小桌板设计; 客舱座椅布局
    物品接触 邻座乘客触摸或移动自己的物品。邻座乘客物品触碰到自己。 小桌板设计; 物品放置空间
    乘客其它感官 客舱噪音 舱内固有的机械噪音周围乘客谈话、喧闹使用外放声音的娱乐设备等。客舱PSU服务系统发出的声音等。 舱内隔音、吸声设计、客舱服务
    客舱气味 周围乘客的身体气味、香水味或其它气味; 周围乘客用餐、吃零食甚至饮酒时散发出的气味。 客舱服务; 空气循环系统
    客舱照明 日航时遮光板打开和关闭。夜航时舱内照明系统、氛围灯等。夜航时领座乘客的阅读灯、电子设备显示灯光等。 客舱舷窗遮光板; 客舱照明系统; 客舱服务
    乘客相互交流 相互交谈 被动听到领座乘客的交谈内容。当不想参与谈话时被迫与其他乘客交谈。 乘客私密性设计; 客舱服务
    视线注视 个人行为被邻座旅客关注。陌生乘客间的眼神接触。 乘客私密性设计; 座椅间物理隔断
    交流主题 被迫与他人谈论的不喜欢的话题, 或讨论的观点不一致产生反感。 乘客私密性设计; 座椅间物理隔断
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    表  3  个人空间入侵对飞机乘坐舒适性影响因素体系

    入侵维度 影响因素
    物理空间D1 人际距离S1
    四肢空间S2
    前排乘客S3
    物品放置S4
    触觉感受D2 肢体接触S5
    人员移动S6
    后排乘客S7
    物品接触S8
    其它感官D3 客舱噪音S9
    客舱气味S10
    客舱照明S11
    相互交流D4 相互交谈S12
    视觉注视S13
    交流主题S14
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    表  4  个人空间入侵因素直接影响矩阵

    S14×14 S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14
    S1 0 4 3.6 0.6 0 3.4 0.8 1.8 0.8 0.4 0 1.2 1.8 0.2
    S2 4 0 2.4 0 0 1.6 0.67 0.4 0 0 0 0.67 0 0.2
    S3 3.4 4 0 0.4 0.2 4 1.4 1.6 0 0.2 0 0 0 0
    S4 0.1 0 2.2 0 0 1.8 2.6 0.8 0 0 0.6 0 0 0
    S5 0 0 0 0 0 0 0 0 0.3 0.1 0 0 0 0
    S6 1.2 3.4 3.2 2.4 0.8 0 3.6 3 1 0.1 0 0.2 0 0
    S7 0.2 0 2.4 0.1 0 3.2 0 3.4 0 0.6 0 0 0 0
    S8 0.2 0.4 1.4 0 0 1.4 2.8 0 0 0 0 0 0 0
    S9 1 0 0 3.2 1.2 0 0 0 0 0 0 3.9 0 3.2
    S10 2.4 0 0 0.6 0.4 0 0 0 0 0 1.8 0 0 0
    S11 0 0 0 0 0 0 0.4 0.6 0 3.8 0 0 0 0
    S12 2 0 0 2 0.6 0 0 0 3.2 0 0 0 0 3.4
    S13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.2 0 1.4
    S14 0.2 0.4 0 0.6 0.2 0 0 0 1.2 0 0 4 0 0
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    表  5  影响因素的综合影响关系

    影响因素 影响度Di 被影响度Ci 中心度Mi 原因度Ri
    人际距离S1 2.688 2.100 4.788 0.588
    四肢空间S2 2.440 2.418 4.858 0.021
    前排乘客S3 1.238 1.274 2.512 -0.036
    物品放置S4 1.509 1.917 3.426 -0.408
    肢体接触S5 1.758 2.103 3.861 -0.345
    人员移动S6 2.599 2.466 5.065 0.133
    后排乘客S7 0.048 0.419 0.467 -0.372
    物品接触S8 0.991 1.860 2.850 -0.869
    客舱噪音S9 1.450 0.828 2.277 0.622
    客舱气味S10 0.700 0.464 1.164 0.237
    客舱照明S11 0.458 0.212 0.670 0.247
    相互交谈S12 1.407 1.198 2.605 0.209
    视觉注视S13 0.289 0.295 0.585 -0.006
    交流主题S14 0.844 0.866 1.711 -0.022
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    表  6  4个入侵维度因素综合影响关系

    入侵维度 影响度Di 被影响度Ci 中心度Mi 原因度Ri
    物理空间D1 7.875 7.709 15.584 0.165
    触觉感受D2 5.396 6.848 12.243 -1.453
    其它感官D3 2.608 1.504 4.111 1.106
    相互交流D4 2.540 2.359 4.901 0.181
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  • 收稿日期:  2020-11-22
  • 刊出日期:  2022-08-25

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